I vilket fall är det svårt att känna sympati för piloterna när de väljer att gå i strejk i ett läge där:
- deras arbetsgivare långsiktigt försöker säkra en strategi som kan innebära att bolaget överlever och deras jobb finns kvar.
- det är för lite flyg i luften redan som det är pga av det höga restrycket.
- flygplatskaoset av samma skäl som ovan.
Hål i huvet av pilotfacket blir min analys.
25 minuter sedan, skrev spooncreek:I vilket fall är det svårt att känna sympati för piloterna när de väljer att gå i strejk i ett läge där:
- deras arbetsgivare långsiktigt försöker säkra en strategi som kan innebära att bolaget överlever och deras jobb finns kvar.
- det är för lite flyg i luften redan som det är pga av det höga restrycket.
- flygplatskaoset av samma skäl som ovan.
Hål i huvet av pilotfacket blir min analys.
SAS tyckte att likande förhållanden som Norwegian och Ryanair har är för dyrt. Lönesänkning med 30 procent ville inte piloterna gå med på. Nuvarande SAS överlever inte. Ett nytt lågpris SAS kanske kan överleva.
2 minuter sedan, skrev apknug:Fast jag !äste nånstans att SAS hade erbjudit piloterna Norwegians avtal rakt av, det hade inte tagits.
Vem som talar med kluven tunga är svårt att veta.
4 minuter sedan, skrev apknug:Fast jag !öste nånstans att SAS hade erbjudit piloterna Norwegians avtal rakt av, det hade inte tagits.
Piloterna är väl omkring 10 procent av SAS anställda. Kan bara spekulera varför SAS inte kunde gå med på lite dyrare krav.
19 minuter sedan, skrev ThailandNovise:Piloterna är väl omkring 10 procent av SAS anställda.
Ett av SAS problem, på tok för mycket folk på backen vs passagerare, deras lärjunge TG lider av samma åkomma.
.gif.c1a0cd7426b0b1069dc20fe918ae5550.gif)
Nu hade piloterna gått med på lönesänkningar på ca 500 mille om året men det godtog inte SAS.
1 timme sedan, skrev spooncreek:I vilket fall är det svårt att känna sympati för piloterna när de väljer att gå i strejk i ett läge där:
- deras arbetsgivare långsiktigt försöker säkra en strategi som kan innebära att bolaget överlever och deras jobb finns kvar.
- det är för lite flyg i luften redan som det är pga av det höga restrycket.
- flygplatskaoset av samma skäl som ovan.
Hål i huvet av pilotfacket blir min analys.
Men där har du helt fel, min vän.
Hur ska man känna sympati med ett organisations-nummer ?
Ett företag har inga känslor.
Ett företag kan inte gråta.
Finns väl styvt sett bara 2 fackförbund som fungerar i Sverige.
Läkarförbundet och Pilotföreningen.
Men så ingår dom inte i LO heller.
Nej, nu tänker man gärna på Pugh, som tyvärr inte spelar offentligt längre.
(Bara ett steg till), å vi é framme.
(Bara ett steg till), säg att du vill det.
(Bara ett steg till), sista steget kvar,
å vi é där, dit vi ska gå.
2 timmar sedan, skrev Nicholas:Men där har du helt fel, min vän.
Hur ska man känna sympati med ett organisations-nummer ?
Ett företag har inga känslor.
Ett företag kan inte gråta.
Finns väl styvt sett bara 2 fackförbund som fungerar i Sverige.
Läkarförbundet och Pilotföreningen.
Men så ingår dom inte i LO heller.
Nej, nu tänker man gärna på Pugh, som tyvärr inte spelar offentligt längre.
(Bara ett steg till), å vi é framme.
(Bara ett steg till), säg att du vill det.
(Bara ett steg till), sista steget kvar,
å vi é där, dit vi ska gå.
Ibland är det lite svårt att förstå dina inlägg och vad du egentligen har för agenda, men ska försöka kommentera det jag tror jag begriper:
Som bekymrad skattebetalare, som du nu orerat över i flera inlägg, skulle du ju kunna vara lika orolig över att svenska statens redan investerade kapital går om intet om det blir konken för SAS.
Ett företag är dessutom betydligt mer än ett organisationsummer, I SAS fall är det i alla fall 7000 anställda i tre länder som drabbas av en konkurs, alla underleverantörer oräknade.
Att man inte ska hålla förlustbringande bolag under armarna alltför länge som statlig ägare kan jag iofs tycka är rätt. Jag gillar också det faktum att flygbranschen varit tvungen att strukturera om när alla Low Cost Carriers som Ryan Air, Norwegian, Air Asia mfl kom med sina "disruptive business models". En konsekvens av det är att mer traditionella bolag varit tvungna att se över kostnader, där lönekostnader naturligtvis är en stor del.
Givet alla extra problem som uppstått i och med covidpaniken så kan jag också fortsatt tycka att det är helt fel läge att gå i strejk, enligt tidigare anförda argument.
Att du är gammal vänsterproggare är känt sedan tidigare inlägg, men vad Pughs textrader gör i ditt inlägg begriper jag tyvärr inte.
😃
21 timmar sedan, skrev Stefan:Skavsta, hade jag inte flugit skitlångt bort hade jag bjudit på en kopp kaffe!
Slösa inte på kaffe😟
1 timme sedan, skrev spooncreek:Ibland är det lite svårt att förstå dina inlägg och vad du egentligen har för agenda, men ska försöka kommentera det jag tror jag begriper:
Som bekymrad skattebetalare, som du nu orerat över i flera inlägg, skulle du ju kunna vara lika orolig över att svenska statens redan investerade kapital går om intet om det blir konken för SAS.
Ett företag är dessutom betydligt mer än ett organisationsummer, I SAS fall är det i alla fall 7000 anställda i tre länder som drabbas av en konkurs, alla underleverantörer oräknade.
Att man inte ska hålla förlustbringande bolag under armarna alltför länge som statlig ägare kan jag iofs tycka är rätt. Jag gillar också det faktum att flygbranschen varit tvungen att strukturera om när alla Low Cost Carriers som Ryan Air, Norwegian, Air Asia mfl kom med sina "disruptive business models". En konsekvens av det är att mer traditionella bolag varit tvungna att se över kostnader, där lönekostnader naturligtvis är en stor del.
Givet alla extra problem som uppstått i och med covidpaniken så kan jag också fortsatt tycka att det är helt fel läge att gå i strejk, enligt tidigare anförda argument.
Att du är gammal vänsterproggare är känt sedan tidigare inlägg, men vad Pughs textrader gör i ditt inlägg begriper jag tyvärr inte.
Man ska inte kasta nya pengar efter gamla.
Pugh påminner om att SAS ska ta sista steget till konken.
Inte vela nu.
43 minuter sedan, skrev apknug:Fast å andra sidan krävde piloterna att de skulle få bestämma även över SAS connect och SAS Link där de inte ens har några avtal.
Mja.
Dom tyckte bara att dom inte skulle bli rundade.
Det finns liksom bara en punkt när du kan sätta ner foten och det är så länge det öht har nån nån betydelse.
När connect och link har 90% av piloterna så är det försent.
Det här är ingen kamp mellan moraliskt högt stående parter med oklanderlig etik. Två kålsupare som båda räknar ören och kronor.
Inget snyftade eller dravel om kunder annat än som meddelande till media.
Pilotene hevder de ikke har noe mer å gi.
– Nei, det har vi ikke. Vi har gått så langt som det er mulig. Vi har nådd en smertegrense. 25 prosent på allerede konkurransedyktige vilkår, 60-timers arbeidsuke, fem prosent lønnsnedgang, tvungen sesongdeltid for alle piloter, ramser Klokset opp
1 timme sedan, skrev ThailandNovise:
Pilotene hevder de ikke har noe mer å gi.
– Nei, det har vi ikke. Vi har gått så langt som det er mulig. Vi har nådd en smertegrense. 25 prosent på allerede konkurransedyktige vilkår, 60-timers arbeidsuke, fem prosent lønnsnedgang, tvungen sesongdeltid for alle piloter, ramser Klokset opp
Jag vill se totalt antal timmar för en pilot under 1år.
Att man lyckas med en 60t vecka på ett år är föga hårt arbete.
6 minuter sedan, skrev andrejsdenruskige:Jag vill se totalt antal timmar för en pilot under 1år.
Att man lyckas med en 60t vecka på ett år är föga hårt arbete.
Tror de menar att de i förhandlingarna kan sträcka sig till att arbeta 60 timmar, alltså gör de inte det nu. Vem har sagt att det är hårt arbete att vara pilot? Piloter, busschaufförer, lastbilschaufförer, m.fl. kan inte arbeta hur mycket som helst.
Sedan står det säsongsdeltid, de arbetar väl bara 20 timmar under lågsäsong då.
Logga in för att svara.