För oss flygnördar

En undran är inte Arlanda klassat som skyddsobjekt med generellt fotoförbud utanför de allmänna områdena? 

Ja det bör det väl naturligtvis vara.Jag har sett skyddsobjekt skyltar där då jag tänker efter.

Ja det bör det väl naturligtvis vara.Jag har sett skyddsobjekt skyltar där då jag tänker efter.

Vill inte förstöra en intressant tråd för woff2, kör på vi lovar att inte berätta det för nån

Fota utifrån och innåt e väl förbjudet, inom området är väl en annan femma? Måste ringa en hemvärns chef, han borde veta. Vi gjorde B-styrka mor Arlanda för 10 år sedan och då var det skarpa order: fota inget, berätta inget!!

När jag jobbade där var det inget fotoförbud....men det var mååååånga år sedan

Brukar stå folk och fota flygplan lite överallt bla på utsiktskullen

Vid tankning av vissa Airbuss 319, 320, och 321 så står man på höger sida, men för det mesta på vänster sida som de flesta stora kärror.

På Boeing 737 står man alltid under vingen på höger sida och trängs med Knasen och jänget, och då kan det bli ganska trångt om det är kort turnaround 30-35 min.

Och våra bilar är direkt anpassade för 737:an, och vi kör in framifrån nära motorn och viker ut under vingen för att stå så lite i vägen som möjligt för lastarna.

Tankluckan sitter under vingen ca: 3 meter utanför motorn, den och avluftningen från tanken i vingens spets som vi inte får stå i närheten av styr vår tankpossition.

En 737:a kan ta 7800 kg i varje vinge "maintank" plus 13000 kg i centertank, och Ethiopian kommer till Addis Abeba på det, vi får en vikt av kapten och ställer in på tankpannel eller stänger tankarna vid rätt vikt.

Säkerheten är hög när vi tankar, i handen har man ett dödmansgrepp som stoppar tankningen på ett par sekunder om man skulle drabbas av någonting, och det måste aktiveras varje 2 minuter.

Och det första man gör är att jorda kärran i bilen sedan bilen i marken, sen kan man koppla slangar, brunnen öppnas med tryckluft från bilen, och kan stängas med en katastrofvire och sedan finns det ett nöd stopp vid varje gate som stänger hela hydranten.

I början på varje tankning tar man ett vattenprov för att eliminera förkomst av just vatten, och då får man också densitet ca: 0.800 och temperatur.

Woffe

Finns inget fotoförbud på plattan, däremot depån är skyddsobjekt och således fotoförbud och mobilförbud.

Och en personbil tankar vi på 1,8 sekunder, och en personbilstank spränger vi på 1,9 sekunder.

Woffe

RIP folkan min!

Vid tankning av vissa Airbuss 319, 320, och 321 så står man på höger sida, men för det mesta på vänster sida som de flesta stora kärror.

På Boeing 737 står man alltid under vingen på höger sida och trängs med Knasen och jänget, och då kan det bli ganska trångt om det är kort turnaround 30-35 min.

 

Och våra bilar är direkt anpassade för 737:an, och vi kör in framifrån nära motorn och viker ut under vingen för att stå så lite i vägen som möjligt för lastarna.

Tankluckan sitter under vingen ca: 3 meter utanför motorn, den och avluftningen från tanken i vingens spets som vi inte får stå i närheten av styr vår tankpossition.

 

En 737:a kan ta 7800 kg i varje vinge "maintank" plus 13000 kg i centertank, och Ethiopian kommer till Addis Abeba på det, vi får en vikt av kapten och ställer in på tankpannel eller stänger tankarna vid rätt vikt.

Säkerheten är hög när vi tankar, i handen har man ett dödmansgrepp som stoppar tankningen på ett par sekunder om man skulle drabbas av någonting, och det måste aktiveras varje 2 minuter.

 

Och det första man gör är att jorda kärran i bilen sedan bilen i marken, sen kan man koppla slangar, brunnen öppnas med tryckluft från bilen, och kan stängas med en katastrofvire och sedan finns det ett nöd stopp vid varje gate som stänger hela hydranten.

I början på varje tankning tar man ett vattenprov för att eliminera förkomst av just vatten, och då får man också densitet ca: 0.800 och temperatur.

 

Woffe

Kul information.

Så 1 liter flygbränsle väger  då ca 8 hekto? om jag fattat rätt?

Jag har för mig om att det är samma vikt på vanlig bensin till bilar.

Vad skiljer Jet A1 från bensin?

Kanske en dum fråga, men...

mvh

Nu ska vi se dandic, Jet A1 är ju flygfotogen och har en annan flammpunkt än bensin "temperatur då den börjar evge gas" som ju är det som brinner, bensin är för farligt vid alla normala yttertemperaturer.

Medans Jet A1 är i det närmaste ofarligt på vintern men farligt en het sommardag.

På sommaren väger Jet A1 ca: 780 g/lit och på vintern ca; 810 g/lit.

Woffe

Jag läser lite då och då på Airliners.net

Där beskrev nån att, det fina med en jetmotor är att den kan förbränna nästan vad fan som helst.

Problemet är bara verkningsgraden. Man kanske måste gå ner o tanka 5 gånger

mellan Stockholm - Bangkok.

Detta var angående framtida bränsle.

mvh

Nu ska vi se dandic, Jet A1 är ju flygfotogen och har en annan flammpunkt än bensin "temperatur då den börjar evge gas" som ju är det som brinner, bensin är för farligt vid alla normala yttertemperaturer.

Medans Jet A1 är i det närmaste ofarligt på vintern men farligt en het sommardag.

 

På sommaren väger Jet A1 ca: 780 g/lit och på vintern ca; 810 g/lit.

 

Woffe

Hatten av för all info.

jrk

Airbuss satte ju världsrekord med sin specialbyggda A340,  när dom flög jorden runt nonstop på en tankning, med jag tror 3 besättningar för tre år sedan tror jag.

Woffe

Mer inlägg av den här sorten woffe2 :14:

Mkt intressant, cred till Woffe2