5 minuter sedan, skrev stefan5300:
Nä det är ju möjligt men jag har ju klarat av situationer bra tycker jag och agerat på rätt sätt
.
Se nu till att ha trevligt på din semester i stället för att tjafsa med mig
.
Man tjafsar inte emot. Erkänn bara att du är kass trots långt och smärtsam erfarenhet. 
Säg efter " Jag är inte 100 procenttig "
JANTE DU VET 
Den lagen lever kvar hos många. 
10 timmar sedan, skrev Wangthong:Jag ställde en fråga, eftersom du i flera inlägg hävdar att bestämmelserna är så strikta och som jag i dina inlägg upplever det att det så gott som orimligt att det på något sätt ska vara dåligt sköt i Thailand.
Även om planeringen av hur flygmanövrar och riktningar är väl planerade finns det väl ett antal andra faktorer där efterlevnad av att allt är som det ska kan ha brustit? Thailand är ju inte precis känt för att följa procedurer som befrämjar säkerhet. Därför är jag fundersam om det inte kan vara några sådana brister som ligger bakom olyckan.
Bara för att maipenrai kulturen lever och frodas i Thailand. Så betyder ju inte det att säkerhetsbrister i dylika miljöer accepteras.
Det finns mycket som kan bli bättre i Thailand. Men samtidigt är min erfarenhet att på vissa områden så fungerar det till och med bättre än i Sverige många gånger.
Hur många Jas har dom slängt i backen nu?
Säkert kvaddat någon på marken med.
2 timmar sedan, skrev janne_h:
Bara för att maipenrai kulturen lever och frodas i Thailand. Så betyder ju inte det att säkerhetsbrister i dylika miljöer accepteras.
Det finns mycket som kan bli bättre i Thailand. Men samtidigt är min erfarenhet att på vissa områden så fungerar det till och med bättre än i Sverige många gånger.
Thailand är inte känd för att rätta sig in i internationella konventioner överhuvudtaget. När det gäller flygindustrin har det ju visat sig att de i stort sett skiter i vad de intenationella organisationerna säger. Jag tvivlar på att IATA anser att det fungerar bättre på flygsäkerhetsfronten än i Sverige. Det kanske fungerar bättre på VVS sidan men det är ditt område.
När det gäller militären så har jag ingen aning om hur det förhåller sig inom flyget. Vad jag vet är att inom armen så har de inte någon respekt för bry sig om gällande lagar och förordningar, säkerhet är inte prioriterad vad jag sett och hört. De följer läpparnas bekännelse och har stor respekt för överordnade men vet de att de inte är övervakade gör de som de själv tycker.
Jag ifrågasätter att en del verkar anse att just flygvapnet är dom som följer reglementet och inte avviker från det så ofta gängse beteendet i Thailand. Har de t.ex kontroll på att piloten inte var uttröttad eller hade varit på fest kvällen innan och konsumerat alkohol.
16 minuter sedan, skrev Wangthong:Thailand är inte känd för att rätta sig in i internationella konventioner överhuvudtaget. När det gäller flygindustrin har det ju visat sig att de i stort sett skiter i vad de intenationella organisationerna säger. Jag tvivlar på att IATA anser att det fungerar bättre på flygsäkerhetsfronten än i Sverige. Det kanske fungerar bättre på VVS sidan men det är ditt område.
När det gäller militären så har jag ingen aning om hur det förhåller sig inom flyget. Vad jag vet är att inom armen så har de inte någon respekt för bry sig om gällande lagar och förordningar, säkerhet är inte prioriterad vad jag sett och hört. De följer läpparnas bekännelse och har stor respekt för överordnade men vet de att de inte är övervakade gör de som de själv tycker.
Jag ifrågasätter att en del verkar anse att just flygvapnet är dom som följer reglementet och inte avviker från det så ofta gängse beteendet i Thailand. Har de t.ex kontroll på att piloten inte var uttröttad eller hade varit på fest kvällen innan och konsumerat alkohol.
Vi har hus i ett område i Bangkok där det bor många militärer och före detta militärer.
Mina bästa vänner bland grannarna var ett gäng bröder, 3st, varav 2 hade jobbat inom luftvärnet och fått utbildning av Amerikaner, både i USA och i Vietnam.'
Alla 3 talade riktigt bra engelska och de 2 som varit i luftvärnet berättade hur de blivit bäst i klassen på kurser i elektronik i USA.
Riktigt bra killar, som dessutom drev egen verkstad med beställningar från bland annat den Japanska bilindustrin.
De är inte stormrika, men klarar sej gott, och det gör de inte genom att slarva sej fram i livet, de är duktiga helt enkelt!
Det var mycket trevligt att snacka problemlösning med dem, över ett par LEO på kvällarna.
Så, alla Thai är inte fuskjobbande slashasar, synd att så många verkar tro det.
MVH Tommy
3 minuter sedan, skrev Tommy:Vi har hus i ett område i Bangkok där det bor många militärer och före detta militärer.
Mina bästa vänner bland grannarna var ett gäng bröder, 3st, varav 2 hade jobbat inom luftvärnet och fått utbildning av Amerikaner, både i USA och i Vietnam.'
Alla 3 talade riktigt bra engelska och de 2 som varit i luftvärnet berättade hur de blivit bäst i klassen på kurser i elektronik i USA.
Riktigt bra killar, som dessutom drev egen verkstad med beställningar från bland annat den Japanska bilindustrin.
De är inte stormrika, men klarar sej gott, och det gör de inte genom att slarva sej fram i livet, de är duktiga helt enkelt!
Det var mycket trevligt att snacka problemlösning med dem, över ett par LEO på kvällarna.
Så, alla Thai är inte fuskjobbande slashasar, synd att så många verkar tro det.
MVH Tommy
Jag känner också många duktiga, flitiga och ordentliga thailändare. Men när det gäller en inträffad olycka antar jag inte att allt har skett enligt god arbetsetik.
12 minuter sedan, skrev Wangthong:Jag känner också många duktiga, flitiga och ordentliga thailändare. Men när det gäller en inträffad olycka antar jag inte att allt har skett enligt god arbetsetik.
Det är ju en ickediskussion som pågår.
TV har ju redan klargjort hur allt förhåller sig.
Alla andra åsikter är av underordnad betydelse.
/biker
1 timme sedan, skrev Wangthong:Jag känner också många duktiga, flitiga och ordentliga thailändare. Men när det gäller en inträffad olycka antar jag inte att allt har skett enligt god arbetsetik.
Varför?
Det kan ha varit ett tekniskt fel, eller att piloten plötsligt tuppat av, av en eller annan anledning.
Eller så har han gjort ett ödesdigert fel, i fel ögonblick, som den svenske piloten som kraschade i Vänern efter att ha flugit in i jetströmmen efter sin kollegas JAS.
Jag var förresten den förste som såg det planet efter kraschen, på 80 meters djup i Vänern.
Jobbade i Marinen då, bland annat med att köra ROV (har en liten bit av det i en låda på vinden, inget märkvärdigt bara lite kabel som fastnade i ROVn).
MVH Tommy
22 timmar sedan, skrev stefan5300:
Ja, under de 43 år jag haft körkort så har jag aldrig varit orsak till någon olycka och då har jag kört cirka 5000 mil om året de sista 15 åren bara i jobbet, så jag är en jäkel bakom ratten
.
22 timmar sedan, skrev Tallviking:
Det innebär ju dock inte att du är 100%-ig
Nu är jag inte så bra på procenträkning, men han säger ju att han har varit olycksfri under de 43 år som han haft körkort och aldrig orsakat en olycka. Enligt mitt sätt att se det, så har han ju varit 100%-ig. 
2 minuter sedan, skrev Nemo:
Nu är jag inte så bra på procenträkning, men han säger ju att han har varit olycksfri under de 43 år som han haft körkort och aldrig orsakat en olycka. Enligt mitt sätt att se det, så har han ju varit 100%-ig.
Du får nog gå tillbaka till skolan för din matte är inte så bra
100%-ig blir han inte förrän han VET att han under hela sin tid som förare av fordon i livet inte orsakar eller bidrar till olyckor
Enligt ditt sätt att räkna var piloten i JAS-planet 100% ända fram till olyckan.
Precis nyss, skrev Tallviking:
100%-ig blir han inte förrän han VET att han under hela sin tid som förare av fordon i livet inte orsakar eller bidrar till olyckor
Nä, naturligtvis finns det ju ingen som kan förutsäga framtiden 100%-igt. Så det naturliga blir givetvis att räkna på till dags datum.
10 minuter sedan, skrev Nemo:
Nä, naturligtvis finns det ju ingen som kan förutsäga framtiden 100%-igt. Så det naturliga blir givetvis att räkna på till dags datum.
Så enligt ditt sätt att se det är alla 100% säkra förare ändra fram till dom kraschar första gången ?
Diskussionen vi hade var att man krävde att piloter visste till 100% hur man skall flyga för att undgå att orsaka olyckor och då inkluderas framtidsbegreppet. Vilken okunnig idi*t som helst är 100% fram till han orsakar första olyckan enligt dig. Det kallar inte jag en bra definition på en 100% säker förare
Ingen skulle komma på tanken att enbart ställa kravet på en pilot att han "hittills" inte orsakat några olyckor för att vara "säker"
Jag åtminstonde ställer krav på piloter att dom får de utbildningar och genomgår de prover som föreskrivs för respektive flygplanstyp inkluderande ett visst antal flygtimmar i simulator, visst antal timmar som andrepilot, genomgångna typintygskurser, genomgång av ett antal specifika nödsituationer teoretiskt och i simulator, medicinska tester, psykiska utvärderingar, hälsokontroller etc etc etc. Det är sådant som ger säkra piloter
10 timmar sedan, skrev Nicholas:Hur många Jas har dom slängt i backen nu?
Säkert kvaddat någon på marken med.
9 'hull losses' inklusive "jordfräsen", "Långholmen" samt den senaste iThailand. En pilot (Thailand) omkommen.
Totalt c:a 247st tillverkade, varav f.n. 186 i tjänst världen över.
9 timmar sedan, skrev Tommy:Varför?
Det kan ha varit ett tekniskt fel, eller att piloten plötsligt tuppat av, av en eller annan anledning.
Eller så har han gjort ett ödesdigert fel, i fel ögonblick, som den svenske piloten som kraschade i Vänern efter att ha flugit in i jetströmmen efter sin kollegas JAS.
Jag var förresten den förste som såg det planet efter kraschen, på 80 meters djup i Vänern.
Jobbade i Marinen då, bland annat med att köra ROV (har en liten bit av det i en låda på vinden, inget märkvärdigt bara lite kabel som fastnade i ROVn).
MVH Tommy
Det är ju först när man undersökt alla möjligheter man kan avfärda olika möjligheter till vad som gått snett.
Här på MPR så vet oraklen orsakerna helt utan att tagit del av undersökningsmaterial.
Logga in för att svara.