Transportdepartementet vill göra Thailand till flyghubb

Transportmyndigheten har avslöjat en plan på att göra Thailand till en flyghubb, och pekar ut vad man ser som ljusa tillväxtmöjligheter för regional flygfart.

"Thailand har potentialen till att bli en regional flyghubb," sade transportminister Chadchart Sittipunt. "Men först och främst måste vi ta reda på anledningen till varför fler flygbolag inte väljer att driva rutter in och ut ur landet". Flygfarten i Asien och Stilla Havet har större potential för tillväxt jämfört med Europa och Nordamerika. Under 2011 så stod regionen för 29% av den globala flygmarknaden, medan Europa och Amerika hade 26% respektive 27%. Enligt departementets prognoser så kommer denna andel att ha växt till 40% 2040, och Chadchart påpekade vikten av att förbereda inför denna framtida tillväxt.

För att bli en flyghubb så måste Thailands flygfartsutveckling bredda sig, bland annat genom faciliteter för flygplansreparation, tillverkning av delar, träning och pilotcertifiering, sade han.

Källa: http://www.bangkokpost.com/breakingnews/406826/chadchart-unveils-air-hub-plan

Transportmyndigheten har avslöjat en plan på att göra Thailand till en flyghubb, och pekar ut vad man ser som ljusa tillväxtmöjligheter för regional flygfart.

"Thailand har potentialen till att bli en regional flyghubb," sade transportminister Chadchart Sittipunt. "Men först och främst måste vi ta reda på anledningen till varför fler flygbolag inte väljer att driva rutter in och ut ur landet".

Att korruption t.ex har gjort att Suvan inte kunnat användas pga att landningsbanorna var i så dåligt skick att väldigt många flyg fick långa förseningar. Dessutom har det varit många andra problem där också.  Om de hade fått till Suvan så att det hade fungerat från början hade de haft ett bättre utgångsläge i dag.  

Den politiska oron i landet motverkar ju också viljan att bli allt för beroende av Thailand som stort flygnav. Återigen korruptionen som ställer käppar i hjulet, när det är viktigare för politikerna att få pengar i fickan än att tjäna landet.

När det gäller flygträning så vet jag att Thai hade en bra fungerande pilotutbildning under 80-talet. Den hade de byggt upp tillsammans med SAS. Har de kvar denna idag i ett fungerande skick borde det väl inte vara något större problem att utöka denna. Att utöka flygplansservicedelen kan nog vara svårare om inte mark finns tillgängligt för att bygga hangarer på lämpliga ställen.

Suvan ligger redan idag en bit över de max antal passagerare den klarar av. Det är ju därför lågprisflygen flyttats till Don Muang som egentligen skulle läggas ner eller enbart hantera taxiflyg och militärt transportflyg

Skall dom göra dessa satsningar hjälper det inte att bygga en bana till på Suvan utan måste bygga ytterligare en storflygplats i Bangkok

I planerna för suvvan finns ju ytterligare en terminal som skall ligga mittemot den redan existerande, ytterligare 2 landningsbanor finns även i planen så att bygga ytterligare en storflygplats i Bangkok känns spontant idi*tiskt.

Måttstocken i regionen-till och med världen- är Changi i Singapore. Dit borde de åka för att göra ett studiebesök. Byggd och planerad för 30 år sedan är den fortfarande bäst. 53 miljoner passagerare och mycket av det flyggods som kommer ur asien hanteras här. Man har 3 landningsbanor, 3 terminaler (2017 blir de 4) man ligger i topp när det gäller den mesta statistiken och det tycker flygbolag om.

Själv har jag rest igenom och in och ut ur Singapore en massa gånger och jag tror aldrig det har tagit mer än 30 minuter från att planet dockat till gaten-åka buss från gaten är i princip(?) otänkbart i Singapore. Jag har aldrig varit med om det. men på 30 minuter så hinner man lugnt gå av planet, ta sig igenom immigration, hämta sin väska på bandet, gå genom tullen och sätta sig i en taxi och vara på väg.

Något som inte sker på suvvan..