Thailändskt järnvägsprojekt skjuts upp

Ojjj, låt då mig ta ett praktiskt exempel så kanske du förstår vad jag menar. I min hemby i Norrbottens inland ( som inte är unik, tvärt om ) bor det runt 300 pers. Det finns flera småindustrier, en husfabrik, ett sågverk, en pelletsfabrik, en dörrfabrik och slutligen ett pyttelitet snickeri. Dom tillsammans ger sysselsättning inte bara till byns egen befolkning utan även till folk i småbyar runt omkring. Vad jag vet så rullar dom på bra ekonomiskt trots att dom befinner sig där dom gör. Men skulle dom existera utan bidrag i alla dess former från svenska staten och EU ?

Jag är övertygad om att svaret är nej !!  Om sen glesbygdsstöd i alla dess former är värt pengarna är en annan fråga men att norrlands inland skulle vara mer eller mindre heldött utan dessa stöd och bidrag är jag helt övertygad om. Man behöver alltså inte vräka på med att bygga bilfabriker och dylikt för att ge stöd till glesbygden, det finns bättre sätt.

 

Glesbygdsekonomen Fritz..

Ojjj, låt då mig ta ett praktiskt exempel så kanske du förstår vad jag menar. I min hemby i Norrbottens inland ( som inte är unik, tvärt om ) bor det runt 300 pers. Det finns flera småindustrier, en husfabrik, ett sågverk, en pelletsfabrik, en dörrfabrik och slutligen ett pyttelitet snickeri. Dom tillsammans ger sysselsättning inte bara till byns egen befolkning utan även till folk i småbyar runt omkring. Vad jag vet så rullar dom på bra ekonomiskt trots att dom befinner sig där dom gör. Men skulle dom existera utan bidrag i alla dess former från svenska staten och EU ?

Jag är övertygad om att svaret är nej !!  Om sen glesbygdsstöd i alla dess former är värt pengarna är en annan fråga men att norrlands inland skulle vara mer eller mindre heldött utan dessa stöd och bidrag är jag helt övertygad om. Man behöver alltså inte vräka på med att bygga bilfabriker och dylikt för att ge stöd till glesbygden.

 

Glesbygdsekonomen Fritz..

Ojjj, låt då mig ta ett praktiskt exempel så kanske du förstår vad jag menar. I min hemby i Norrbottens inland ( som inte är unik, tvärt om ) bor det runt 300 pers. Det finns flera småindustrier, en husfabrik, ett sågverk, en pelletsfabrik, en dörrfabrik och slutligen ett pyttelitet snickeri. Dom tillsammans ger sysselsättning inte bara till byns egen befolkning utan även till folk i småbyar runt omkring. Vad jag vet så rullar dom på bra ekonomiskt trots att dom befinner sig där dom gör. Men skulle dom existera utan bidrag i alla dess former från svenska staten och EU ?

Jag är övertygad om att svaret är nej !!  Om sen glesbygdsstöd i alla dess former är värt pengarna är en annan fråga men att norrlands inland skulle vara mer eller mindre heldött utan dessa stöd och bidrag är jag helt övertygad om. Man behöver alltså inte vräka på med att bygga bilfabriker och dylikt för att ge stöd till glesbygden, det finns bättre sätt.

 

Glesbygdsekonomen Fritz..

Ojjj, låt då mig ta ett praktiskt exempel så kanske du förstår vad jag menar. I min hemby i Norrbottens inland ( som inte är unik, tvärt om ) bor det runt 300 pers. Det finns flera småindustrier, en husfabrik, ett sågverk, en pelletsfabrik, en dörrfabrik och slutligen ett pyttelitet snickeri. Dom tillsammans ger sysselsättning inte bara till byns egen befolkning utan även till folk i småbyar runt omkring. Vad jag vet så rullar dom på bra ekonomiskt trots att dom befinner sig där dom gör. Men skulle dom existera utan bidrag i alla dess former från svenska staten och EU ?

Jag är övertygad om att svaret är nej !!  Om sen glesbygdsstöd i alla dess former är värt pengarna är en annan fråga men att norrlands inland skulle vara mer eller mindre heldött utan dessa stöd och bidrag är jag helt övertygad om. Man behöver alltså inte vräka på med att bygga bilfabriker och dylikt för att ge stöd till glesbygden, det finns bättre sätt.

 

Glesbygdsekonomen Fritz..

Du tar ju upp ett typiskt exempel på industri som är lämplig för norrlands inland, då råvarorna finns inpå knuten. Nej, jag tror inte de skulle existera utan stöd men slutprodukterna måste ju kunna fraktas därifrån för jag tror ju inte att marknaden i en by på 300 pers kan förbruka  produkterna.

Grejen är att industrisatsningar i glesbygden måsta ha minst en av komponenterna-råvaran eller konsumenterna nära-så att man inte behöver skicka både råvaror till och slutprodukter från byn.

Men Thailand behöver främst ett järnvägsnät anpassat för godstrafiken-inte några höghastighetsbanor.

Pastorn har många goda talanger som de flesta fostrade i kylan.

Den bästa formen av etableringsstöd är bra villkor för lån för den entreprenör/företagare som har en bra företagsidé.

När staten ska gå in och styra så är det mängden arbetstillfällen som styr och inte en hållbar affärsidé som ofta ekobrottslingar utnyttjar.

Polyestercyklar i Vilhelmina, alla miljarder till en utländsk playboy för att rädda Saab Automobile.

Små företag som kan växa är modellen med sin egen produkt och utvecklas i rätt takt så marknaden hinner med. Massor av små företag i Norrland är faktiskt världsledande och det hittills enda vettiga stödet  förstördes vid av EU och det var fraktstödet för transporter över 400km.

Ska staten lägga sig i, så är en skatterabatt åt företagare bättre än kontanter i bidrag.

Skål för Glommersträsks ambassadör

Ja nog tusan kommer jag ihåg plastcykeln Itera som tillverkades i Vilhelmina. Av många ansett som det största designfiaskot i Sveriges historia.  Skål tammefan !

"Går man ut på nätet och letar kommentarer från nutida ägare hittar man denna pärla till recension.
”Det är den bästa cykel jag har haft. Mjuk och fin, svänger man så svänger cykeln en stund senare vilket ger tid till eftertanke – skulle jag verkligen ditåt? Framgaffelns fackverkskonstruktion ger en bra känsla av säkerhet när jag ser hur den sväljer vägens ojämnheter på ett mycket visuellt sätt”En annan testkommentar från tiden det begav sig var att, ”Den ser ut som en krokodil och beter sig som en anakonda.” 

 

Fritz..

 

 

Menar du att det inte satsas pengar från svenska staten på nyetableringar av fabriker i norrland ? Finns väl nästan hur många bidrag som helst att ansöka om.

http://www.riksdagen.se/sv/Dokument-Lagar/Lagar/Svenskforfattningssamling/Forordning-1990643-om-glesb_sfs-1990-643/

Även infrastruktur satsas det stora pengar på, senaste exemplet är väl Bothniabanan. Stora pengar har satsats på att det ska finnas bredband i byarna vilket gör att många småföretag kan verka på dessa orter.

 

Robin Hood-skatten gör att i princip alla inlandskommuner i Västerbotten får ett bidrag på i runda slängar 25.000 per person och år. Jag skulle nog kunna fortsätta uppräkningen men nöjer mig med detta.

 

Hur det fungerar i Thailand med liknande stöd har jag ingen susning om men jag gissar att satsningen som görs på glesbygden här inte går att jämföra med satsningar som görs i Sverige. Om man nu ska jämföra dom länderna alltså, varför vet jag inte.

 

Fritz..

 

Men Thailand behöver främst ett järnvägsnät anpassat för godstrafiken-inte några höghastighetsbanor.

Hör och häpna, där håller jag med helt och hållet ! Att vräka iväg miljarder på höghastighetståg för persontrafik långa sträckor verkar vara kapitalförstöring av stora mått enligt min mening, det finns ju billigt flyg att tillgå för den som vill åka långt.

Att satsa pengar på godstrafik per järnväg ger väl inte lika stora rubriker i media och är därför av mindre intresse för makthavarna kan jag tänka mig.

 

Fritz..

Som jag fattat det har man valt en variant, typ inte jättesnabba tåg, för att kunna frakta gods också...

Typ Botniabanan alltså ? Kostade en jäkla massa pengar men det är nästan ingen godstrafik alls på sträckan. Liksom lite för dyrt tyckte stämman.

 

Pastor Jansson..

Vi får ta kineserna så det blir lite ordning på tågen

http://www.expressen.se/nyheter/vill-bygga-ny-jarnvag-i-sverige-pa-rekordtid/

Typ Botniabanan alltså ? Kostade en jäkla massa pengar men det är nästan ingen godstrafik alls på sträckan. Liksom lite för dyrt tyckte stämman.

 

Pastor Jansson..