11 timmar sedan, skrev Tommy:
Nu får nån Oljetanker styrman gärna rätta mig...
...Men det är stor skillnad på "Crude oil" och Tjockolja, Crude oil är det som pumpas upp ur Jorden och är hyfsat lättflytande, Tjockolja är det som blir över efter att allt de goa, som Diesel och Bensin och annat raffinerats fram.
Tjockolja är ungefär som asfalt och måste värmas för att flyta lätt, vi körde 130 grader Celsius innan insprutning i motorerna på de sista fartygen jag jobbade på, ett jävla helvete om det läckte ut, ännu värre om det kallnar i en tank ...
Tjockolja är det billigaste och smutsigaste bränslet, så naturligtvis körs fartyg på det där det är tillåtet av miljöhänsyn (det finns en massa olika miljöskyddszoner, med olika regler som tex hur mycket Svavel oljan får ha i det farvattnet man kör i.).
Jag har pratat med äldre maskiningenjörer som säger "Att köra på crude-olja var som att köra på grädde, istället för Asfalt".
MVH
Ja det finns ju många varianter, t.ex. crude condensate har jag kört mycket från Bongkot (PTT) i thailändska gulfen. Behövs inte värmas, gasar mycket (lättflyktig).
Crude oljor den ryska t.ex. ansågs vara väldigt bra och behövde inte värmas, tror inte crude oil generellt behöver värmas.
När det talas om tjockolja antar jag med att de menar HFO Heavy Fuel Oil, som de flesta fartygen kör på utanför känsliga områden.
När jag lastade den brukade jag ha mellan 60-70C (lastägare brukar betala värmningen upp till 67C) i tankarna så officiellt gick jag ju aldrig många decimaler över den gränsen.
Gäller att räkna lite på det innan man lastar också vilken temp man ska komma fram med och vilken man temp man lastar på. Inget bra att lasta 98% i tankarna om lasten är kall och man ska gå på varma breddgrader eller lossa på högre temp pga expansionen men det vet du mycket väl.
Brukar inte behöva värmas dagligen som last, de båtar jag varit på brukar kunna få upp tempen i tankarna flera grader per dag så beror ju lite på hur snabbt man värmer upp, den ska ju inte stressvärmas men det brukar inte gå göra ändå för maskinare blir lätt stressade när man ber dom öka trycket och vrida upp mer på ångventilen ut till däcklinan 😉
Har kört Bitumen (asfalt) till bottenviken på vintern, låg mellan 160-170C har jag för mig. Hände att den påkopplade lastslangen i hamn pluggades om det blev ett kort stopp när de inte öppnat alla ventilerna på landsidan men det löstes med att sänka ner lastslangen i en lasttank.
/ SatanG
