Sjöfolk med anknytning till Thailand

35 minuter sedan, skrev Nicholas:

Verkar rätt värdelöst att 8000 euro tätning inte kan hålla.

Verkar som annan leverantör / design behövs.

 Nja  den har suttit  i 15 år  enligt  klassen eller transportstyrelsen   skall den tas vart 5e år.

 Så det  är godkänt, man brukar sällan chansa på axeltätningen för propelleraxlar när man gör en dockning och axeldragning.

 Det  brukar sluta med att man får göra en om dockning. 

 En mekanisk tätning för pump kostar ju en hel del med,   men här blir det ju ganska mycket större axel diameter.

 Men propelleraxeltätningar  är en svag punkt  hos fartyg.

 Sedan kan man svarva ner tätningar och gjuta om  ett antal gånger om dom för att  få ner kostnaden.

 Dom här tätningar har varit med sedan 64 och varit omgjutna några gånger.

Kul tråd att följa för en teknik/maskinnörd som jag är

Hur länge ligger ni kvar i Stockholm ?

On 11 maj 2016 at 23:24, skrev navion hispania:

Tja bilder från dagen inkl proviantering .

Den där cykeln påminner mig om kajen i Höganäs i början på 1970 talet. Efter att skutan säkrats Ordentligt, så vandrade vi upp till systemet. Lite senare kunde Höganäsborna hämta sina " utlånade" cyklar på kajen, där dom låg bland soppskålar och annat skit som vi tyckte var onödiga ombord.

On 13 november 2015 at 07:42, skrev Scandinaviancorner:

Mystiskt bygge eller!!!

Vissa styrsnillen vill ju vara för mer än andra, lika bra att dom får en egen brygga? ?

On 2015-11-12 at 01:42, skrev Scandinaviancorner:

Mystiskt bygge eller!!!

transport av bryggor 

1 timme sedan, skrev Kenneth4618:

Kul tråd att följa för en teknik/maskinnörd som jag är

 

Hur länge ligger ni kvar i Stockholm ?

 Tja nu är det lite försenat till den 27/5 .  

 På övrig frågan propeller axeltätning finns ju simplex, ungefär så här, den är lite mer avancerad. 

With the "Leakproof" system the sterntube gravity tank is arranged in such a way that the pressure of lubrication oil in the sterntube is slightly lower than the seawater pressure. The oil chamber of the seal is connected to a 50 l settling tank by means of two pipes leading through the sterntube. With the shaft rotating, oil is circulated by the circulator and any water entering the oil chamber as a result of extreme operating conditions of the vessel will be diverted through the pipeline to the settling tank and can be drained into the bilge.

Blästring, mättning av slit delar propeller

Världens största på väg in till Southampton

 

 Tja nu är det lite försenat till den 27/5 .  

 På övrig frågan propeller axeltätning finns ju simplex, ungefär så här, den är lite mer avancerad. 

With the "Leakproof" system the sterntube gravity tank is arranged in such a way that the pressure of lubrication oil in the sterntube is slightly lower than the seawater pressure. The oil chamber of the seal is connected to a 50 l settling tank by means of two pipes leading through the sterntube. With the shaft rotating, oil is circulated by the circulator and any water entering the oil chamber as a result of extreme operating conditions of the vessel will be diverted through the pipeline to the settling tank and can be drained into the bilge.

Tänkte lite i dom banorna fast med tryckluft.

Dvs trycka ut vattnet med luft.

Enbart vid drift.

9 timmar sedan, skrev Scandinaviancorner:

Världens största på väg in till Southampton

Knappast en vacker skapelse, liknar huset som omgav pappersmaskinen när jag var ung. 

9 timmar sedan, skrev Scandinaviancorner:

Världens största på väg in till Southampton

Knappast en vacker skapelse, liknar huset som omgav pappersmaskinen när jag var ung. 

Allt ok med kamewan/propellern  sprick indikerat och mätt slit delar. Klar att sätta ihop.

Fläckat. 

Lycka till med Cedervallaren sen, har mer än en gång åkt i o sen upp igen pga den.

Skickat från min iPhone 7 via Tapatalk

Nästa rigg för min del, nån gång i mitten av juni.

9 timmar sedan, skrev Seaserpent:

Nästa rigg för min del, nån gång i mitten av juni.

Dansk sector Kina bygge?