Mprsnillen spekulerar! vad var det som hände egentligen?

Ispropp, så där, nu vet ni!

MVH Tommy

Säger bara en sak

Gör om resan igen och kolla om det blir samma fel igen

Säger bara en sak

Gör om resan igen och kolla om det blir samma fel igen

Han får se till att nollställa adaptionen för kopplingsstyrenheten först bara genom att den nu är klar för att hantera även 1000+ meter fint och galant. Enklast är att koppla loss batteriet under minst 20 minuter om man inte har tillgång till rätt diagnosvektyg

Det är besvärande för Mercedes som premiumbil att det inte gjordes någon åtgärd. Speciellt som bilen var ny och kopplingen är trafiksäkerhetspåverkande. För att det inte skulle riskera bli besvärande även för mig skulle jag ha bett dem byta kopplingshydraulikens huvuvud- och slavcylinder. Genom att kopplingen fortfarande drev bilen (eller medgav motorbroms) var det inget mekaniskt fel på den, utan istället problem med hydrauliken som påverkades av NÅGOT. Såvida det inte inträffade kramt i TS ben vid 1000 möh efter det ständiga växlandet upp och ner, som krävs med en C180 på serpentinväg med stigande elevation när den sakta men säkert arbetar sig uppåt likt en Panzer Tank..

Om det inte är något känt typfel på modellen är det näst intill omöjligt att fastställa felorsaken i efterhand. Något har troligen gått fel INNAN 1000 möh, kanske p.g.a. att kopplingen användes mer än normalt och sedan lagade felet sig själv efter vila. Den kan vara en spricka i någon del, något som inte låg inom rätt tolerans eller något skit som fanns kvar efter tillverkningen i Mercedes sunkiga lokaler .

Han får se till att nollställa adaptionen för kopplingsstyrenheten först bara genom att den nu är klar för att hantera även 1000+ meter fint och galant. Enklast är att koppla loss batteriet under minst 20 minuter om man inte har tillgång till rätt diagnosvektyg

Det är besvärande för Mercedes som premiumbil att det inte gjordes någon åtgärd. Speciellt som bilen var ny och kopplingen är trafiksäkerhetspåverkande. För att det inte skulle riskera bli besvärande även för mig skulle jag ha bett dem byta kopplingshydraulikens huvuvud- och slavcylinder. Genom att kopplingen fortfarande drev bilen (eller medgav motorbroms) var det inget mekaniskt fel på den, utan istället problem med hydrauliken som påverkades av NÅGOT. Såvida det inte inträffade kramt i TS ben vid 1000 möh efter det ständiga växlandet upp och ner, som krävs med en C180 på serpentinväg med stigande elevation när den sakta men säkert arbetar sig uppåt likt en Panzer Tank..

Om det inte är något känt typfel på modellen är det näst intill omöjligt att fastställa felorsaken i efterhand. Något har troligen gått fel INNAN 1000 möh, kanske p.g.a. att kopplingen användes mer än normalt och sedan lagade felet sig själv efter vila. Den kan vara en spricka i någon del, något som inte låg inom rätt tolerans eller något skit som fanns kvar efter tillverkningen i Mercedes sunkiga lokaler .

Tack för det svaret.

På Mercedes efter kontroll sa dom att dom hittar inget fel allt normalt,svårt tror jag att be dom byta cylinder växlingarna var inte onormala så att jag överbelastade kopplingen tror inte det ,det var något annat som Mercedes inte ville erkänna helt övertygad om detta ,men vad var det det är frågan.

Ha det

1000 meter är ju ingen höjd att prata om,

Vad var temperaturen ute ?

1000 meter är ju ingen höjd att prata om,

Vad var temperaturen ute ?

tie

Kroatien är ju varmt på sommaren Nere vid havet ska jag tro att vi hade runt 27-29 grader på tusen meter 5 grader svalare

Ha det

Jag har en MB C240 och drabbades faktiskt av något liknande förra sommaren. Den har visserligen automatlåda men av någon anledning ville den inte växla, varken neråt eller uppåt, när den hade uppnått en viss temperatur (?).

Det visade sig då att ett oljeläckage från ett annat system hade påverkat en styrenhet/givare/sensor (?) till automatkopplingen så att den inte kunde utföra sitt jobb. Dvs olja hade droppat ner på den så att den blev 'tokigt'.

Det var i sista stund som MB-teknikerna upptäckte denna orsak och enbart med hjälp av flera datordiagnoser. Det tackar jag för än i dag eftersom jag slapp undan med en kostnad på bara 6500 kr istället för ett onödigt byte av automatlådan för så där 40000-60000 kr.

//Singha711

Jag råkade också ut för ett allvarligt fel på en automatlåda

Dock ej sånt typ av fel som ni råkade ut för men jag kan berätta det ändå även om det off-topic

Jordkabeln mellan automatlådans elektonikbox och chassiet gick av (dom vet ännu inte varför) så automatlådans dator fick helt fel spänningsnivåer

Det resulterade i att den försökte lägga i växlar som inte fanns typ 2,5 eller liknande så alla lamellerna som skall smita in mellan varandra möttes istället head-to-head men en häftig lamellsallad som resultat

Första samtalet från verkarn på märkesverkstaden var "sitter du ner" och sedan prisförslag på 80.000 kr inkl moms för en ny låda. Bilen var importerad och med 10,400 mil på mätaren var garantier och försäkringsersättning bortom alla möjligheter

Slutade totalt på 32000 kr eftersom jag hittade en nästan ny låda i Uppsala som jag hämtade själv (utan converter) och jag flyttade över convertern från min gamla låda

Jag råkade också ut för ett allvarligt fel på en automatlåda

Dock ej sånt typ av fel som ni råkade ut för men jag kan berätta det ändå även om det off-topic

Jordkabeln mellan automatlådans elektonikbox och chassiet gick av (dom vet ännu inte varför) så automatlådans dator fick helt fel spänningsnivåer

Det resulterade i att den försökte lägga i växlar som inte fanns typ 2,5 eller liknande så alla lamellerna som skall smita in mellan varandra möttes istället head-to-head men en häftig lamellsallad som resultat

Första samtalet från verkarn på märkesverkstaden var "sitter du ner" och sedan prisförslag på 80.000 kr inkl moms för en ny låda. Bilen var importerad och med 10,400 mil på mätaren var garantier och försäkringsersättning bortom alla möjligheter

Slutade totalt på 32000 kr eftersom jag hittade en nästan ny låda i Uppsala som jag hämtade själv (utan converter) och jag flyttade över convertern från min gamla låda

Vad var det för bil? 80 loppor för att byta till en ny låda,fy fan .

Mvh Hn

Vad var det för bil? 80 loppor för att byta till en ny låda,fy fan .

Mvh Hn

SAAB 9-5 Aero Kombi 2005 med steptronic-låda

Så du menar att jag då är en oerfaren mekaniker och hojbyggare och hot rod byggare är helt bakom flötet som inte kan ett skit om bilar?

Jag har hållit på med bilar från scratch till färdiga byggen, rivit å satt ihop all som har med hjul å gra

Du sitter å säger att du kan inte ett skit om bilar så varför då yttra sig å lägga sig i tråden om inte intresse finns

Vill du bara komma in å klampa på oss som inte kan ett skit enligt dig

Fan va trtt jag är på dig å dina sarkastiska inlägg, forumhaverist är vad du är

Jag vet efter en tid att du kommer spy galla på det jag skriver, har lärt mig hur du fungerar nu

Om inte stjp kan förklara fenomenet så kvarstår det att vi inte kan ett skit om fordon i dina ögon

Mvh 30 års erfarenhet av bilar

Jag skrev:

Om stjp bekräftar nån av de teorier som nån skrivit här så kommer jag att erkänna att den personen hade rätt, givetvis. Jag kan absolut inget om bilar, har jag sagt annat?

Jag har inte sagt att ni övriga inte kan nåt om bilar men jag anser att stjp är den som är bäst på det här, så i min värld så är hans ord lag angående bilar och dess hälsa.

Om du läser vad jag skrev en gång till så kanske det klarnar. Jag sade inte att du, eller nån annan, inte kan nåt om bilar men jag anser fortfarande att STJP är bäste man att förklara vad som hände, om ens han kan?

Visst, många har meckat, byggt bilar etc. men stjp har jobbat med service och underhåll av bilar i hela sitt liv. Antagligen på en mer teoretisk nivå men han har gjort ett mycket proffsigt intryck på mig och jag litar på vad han säger.

Vem skulle du själv lita mest på då det gäller att diagnostisera en sjukdom, en professor/överläkare eller sjuksköterskan?

SAAB 9-5 Aero Kombi 2005 med steptronic-låda

Hoppas jag slipper det felet på min 9-3:a då

Mvh Hn

Jag gissar skit på tändstiftet!

Vem skulle du själv lita mest på då det gäller att diagnostisera en sjukdom, en professor/överläkare eller sjuksköterskan?

Det finns dom som kan mer än den andre även den som är i lägre rang

Har jobbat på V.A.G plus andra verkstäder med service å felsökningar på bilar och på motorcyclar

Orkar inte tjafsa me dig för jag kan inget alls

Slutjafsat nu bibben

Jag skrev:

Om du läser vad jag skrev en gång till så kanske det klarnar. Jag sade inte att du, eller nån annan, inte kan nåt om bilar men jag anser fortfarande att STJP är bäste man att förklara vad som hände, om ens han kan?

Visst, många har meckat, byggt bilar etc. men stjp har jobbat med service och underhåll av bilar i hela sitt liv. Antagligen på en mer teoretisk nivå men han har gjort ett mycket proffsigt intryck på mig och jag litar på vad han säger.

Vem skulle du själv lita mest på då det gäller att diagnostisera en sjukdom, en professor/överläkare eller sjuksköterskan?

Det värsta som kan hända en expert är att bli helgonförklarat av en 'dillettant' på området (googla så får du se vad det betyder).

Vore jag STJP skulle jag genast dra öron åt mig och undanber mig denna form av idi*tförklaring och ber om ursäkt åt 'dilettantens' vägnar.

Du säger ju själv att du inte har den minsta aningen när det gäller bilars 'inre värld' och funktion. Hur kan du då avgöra vem som är expert på ett område som du tydligen inte ha någon kunskap om?

Inser inte du att det är en omöjlighet att uttala sig om expertis inom ett område utan att ha motsvarande kunskaper? Och det gäller i alla kunskapsområden, inte bara bilar..

//Singha711