24 minuter sedan, skrev Mr Ning Ning:

Vad jag vet så finns det inte friktionsdäck till tunga fordon.

Som sagt så är ju föraren det viktigaste oavsett typ av däck.

Sen må däcken vara hur bra/dåliga som helst.

Egentligen finns inte "friktionsdäck" heller i lagstiftningen utan för personbilar, lätta och tunga lastbilar gäller egentligen samma sak d.v.s "vinterdäck eller annan motsvarande utrustning"

Det enda som skiljer är möjligheten för fordon under 3.5t att ha dubbdäck samt att tunga fordon måste ha 5 mm mönsterdjup och lätta fordon 3 mm mönsterdjup

Med "vinterdäck" avses i båda fallen däck anpassade för vinterbruk i låga temperaturer, snö, slask och is

3 minuter sedan, skrev Tallviking:

 

Egentligen finns inte "friktionsdäck" heller i lagstiftningen utan för personbilar, lätta och tunga lastbilar gäller egentligen samma sak d.v.s "vinterdäck eller annan motsvarande utrustning"

 

Det enda som skiljer är möjligheten för fordon under 3.5t att ha dubbdäck samt att tunga fordon måste ha 5 mm mönsterdjup och lätta fordon 3 mm mönsterdjup

 

Med "vinterdäck" avses i båda fallen däck anpassade för vinterbruk i låga temperaturer, snö, slask och is

Stämmer.

Tunga fordon behöver dock  bara ha vinterdäck på drivaxel och mönsterdjupet gäller ej på övriga axlar.

Det tycker jag är lite konstigt. (med mönsterdjupet)

Samma med att "veteranfordon" äldre än 30år ej behöver ha vinterdäck oavsett väglag.

2 minuter sedan, skrev Mr Ning Ning:

Stämmer.

Tunga fordon behöver dock  bara ha vinterdäck på drivaxel och mönsterdjupet gäller ej på övriga axlar.

Det tycker jag är lite konstigt. (med mönsterdjupet)

Samma med att "veteranfordon" äldre än 30år ej behöver ha vinterdäck oavsett väglag.

Jo det känner jag till. Finns en hel rad andra undantag också men det påverkade knappast olyckorna ute på motorvägen vid Uppsala idag

Det var ett gäng förare som höll fel hastighet, fel avstånd och fel uppmärksamhet i förhållande till väglaget d.v.s klassiska mänskliga felbeteendet som vanligt i trafiken

Det är väldigt få olyckor som orsakas av tekniska eller andra fel jämfört med förarfel.

15 minuter sedan, skrev Tallviking:

 

 

Det är väldigt få olyckor som orsakas av tekniska eller andra fel jämfört med förarfel.

Inte i Thailand. Där är det visst alltid fel på fordonet, t.ex. bromsarna fungerade inte.

Det står så i tidningen efter många olyckor.

7 minuter sedan, skrev HuaHindinnge:

Inte i Thailand. Där är det visst alltid fel på fordonet, t.ex. bromsarna fungerade inte.

Det står så i tidningen efter många olyckor.

Lita inte på allt du läser i tidningen !

En Thailändare "gör aldrig fel" !!

8 timmar sedan, skrev Batting:

Först läste jag om att 200 dött i Nyårstrafiken och funderade på om det inte slog Sveriges hela årsnotering? Och sedan kom denna nyheten dagen efter, och dom har inte ens snö. Minst 25 döda! Hur överfulla var inte de där fordonen? Själv var jag ju som jag berättat ute på en båttur till KhoKham. De där landstigningsbåtarna var inte stora, men det var likadant där. Man packade i så mycket folk som det gick. Det var smala båtar med sittplatser efter relingen. Man satt alltså och tittade på varandra. 
Helt plötsligt när vi närmade oss den stora båten som vi skulle byta till så reste sig alla på den sidan som var närmast den stora båten vilket fick till följd att alla mer eller mindre hamnade på "Min" sida. Den ranka båten höll givetvis på att kantra.

Alla skrek rakt ut och verkade inte förstå varför båten höll på att kantra. Ingen sade något, inte båtföraren eller någon annan så till slut kände jag mig tvungen att ryta i "Sit down!". Det kändes ju lite fånigt som ende Farang, men vad fan. jag hade ingen lust att hamna i vattnet. Varför tänker de sig inte för?

200 döda var bara en dag av nyårstrafiken. Har för mig att jag läste det på lördag, nyårsafton. Så dagen det gällde borde vara fredag eller torsdag. 

När jag körde turistbuss på det glada 70 - 80 talet hade vi bara dubbat på framhjulen i Sverige men vid skidresorna till alperna fick man inte ha det.

Då var det snökedjor som gällde vid taskit väder

Rally-dubbat borde vara lag det ger ju ännu bättre fäste och vi knarkar ju trygghet i detta landet.

Dessutom kan man ju ligga i 200km/h i full snöstorm då, och vem vill inte det.

1 minut sedan, skrev Nicholas:

Rally-dubbat borde vara lag det ger ju ännu bättre fäste och vi knarkar ju trygghet i detta landet.

Dessutom kan man ju ligga i 200km/h i full snöstorm då, och vem vill inte det.

 

Perfekt, Hornsgatan kan då göras om till gågata!

För att få bästa väggrepp på vintern kör jag "bara" med 6 kg lufttryck på driv och framdäcken på lastbilen, sommartid 8,5 kg.

P-bilar med friktionsdäck lever på att det finns bilar med dubb som river upp vägbanan och då kan friktionsdäcken utnyttja sitt väggrepp optimalt.

När vägbanan återfryser efter "dålig" saltning eller när snö yr upp som av bilarnas däck sedan poleras till en såphal vägbana ger friktionsdäcken bara en falsk trygghetskänsla.

Nu var vägbanan blankpolerad + över låg ett tunt lager snö. Endast en provbromsning kan avgöra hur hal vägbanan är - och vilka gör detta regelbundet?

I Tyskland fungerar friktionsdäck perfekt för där halkbekämpas vägbanan hurudan än väderleken blir. I Sverige gäller dubbdäck eller stanna hemma om du har livet kärt - i alla fall vintertid.

5 timmar sedan, skrev Kenneth4618:

När jag körde turistbuss på det glada 70 - 80 talet hade vi bara dubbat på framhjulen i Sverige men vid skidresorna till alperna fick man inte ha det.

Då var det snökedjor som gällde vid taskit väder

Snökedjor på framhjulen ?

På 70 talet när jag körde lastbil på Italien var bilen utrustad med snökedjor. Var endast vid några sporadiska tillfällen man behövde nyttja dem. Värre var det på Norge. Enligt lag var man tvingad att medföra 7 kedjor (vintertid), dessa fick man nyttja ofta, dock inte alla men en styrkedja och båda drivhjulen var ganska vanligt.

De Österrikiska snökedjorna var suveräna, självspännande och man kunde köra upp till 50 km/tim utan att de slog i skärmarna.

2 timmar sedan, skrev evert 1:

På 70 talet när jag körde lastbil på Italien var bilen utrustad med snökedjor. Var endast vid några sporadiska tillfällen man behövde nyttja dem. Värre var det på Norge. Enligt lag var man tvingad att medföra 7 kedjor (vintertid), dessa fick man nyttja ofta, dock inte alla men en styrkedja och båda drivhjulen var ganska vanligt.

De Österrikiska snökedjorna var suveräna, självspännande och man kunde köra upp till 50 km/tim utan att de slog i skärmarna.

Om du har kanalen "National Geographic" skall du titta på serien "Ice Road Rescue" eller "Highway from hell" så förstår man bättre svårigheterna att köra tunga fordon i vinterväglag

http://www.natgeotv.com/se/ice-road-rescue

http://www.natgeotv.com/se/serier/natgeo/helvetets-motorvag-1

12 timmar sedan, skrev Tallviking:

Pickup trucks, said General Prawit, will, in the future, not be allowed to carry passengers as the trucks were designed to carry goods.

Finns ju passagerare som skulle kunna betraktas som "goods".  

NLA member proposes 90 km/h speed limit for passenger vans