Tracker kallas det, men kommunicerar via gsm, du kan inte kommunicera via en gps-sat, den sänder endast signal.
Kommunikationen sker via gsm i detta fall.
Då får vi be Garmin att förklara sig, då dom säljer sändare.. 
Rock on!
Då får vi be Garmin att förklara sig, då dom säljer sändare..
Rock on!
En gps är endast en mottagare!
Läs på lite så så förstår du, eller länka gärna till den "sändare" du syftar på så kan jag förklara för dig
Då får vi be Garmin att förklara sig, då dom säljer sändare..
Rock on!
Jasså. var har du hittat sådana ?
Nej. Men just GPS och GPS-trackersystem har jag jobbat med i många år på expertnivå så där kan jag lugnt hävda att jag vet vad jag talar om
Om man läser runt lite så verkar det ju lite som att du har jobbat med nästan allt på expertnivå så du borde ju veta vad du talar om vad än ämnet är? 
Nej. Men just GPS och GPS-trackersystem har jag jobbat med i många år på expertnivå så där kan jag lugnt hävda att jag vet vad jag talar om
För mig som är novis men dock har viss kunskap.
Jag förstår vad du menar med gps mottagare vs tracker.
Den ena är mottagare och den andra sänder ut signalen. GSM systemet är ju bara data bärare. Men egentligen så spelar det ju tekniskt ingen roll vilket typ av sändsystem som finns för datan. Då principen är lika?
Men uppfann inte håkan Lans ett GPS baserat system för flyget? som skulle ha detta syfte?
Och borde det inte vara lättare för ett flygplan att kommunicera radiomässigt. Det vill säga sända ut datan från satelitmottagaren ombord till marken?
Ett flygplan i luften har ju i princip fri sikt över väldigt långa avstånd. Och du borde väl det vara extremt lite svarta fläckar där den kan vara i radioskugga och inte sända data vidare?
Eller vad är det som jag missat?
En gps är endast en mottagare!
Läs på lite så så förstår du, eller länka gärna till den "sändare" du syftar på så kan jag förklara för dig
Jo, läste att det är en mottagare, som får sina uppgifter från satelliter...
Skrev innan jag tänkte där.. Förstår skillnaden.
Rock on!
För mig som är novis men dock har viss kunskap.
Jag förstår vad du menar med gps mottagare vs tracker.
Den ena är mottagare och den andra sänder ut signalen. GSM systemet är ju bara data bärare. Men egentligen så spelar det ju tekniskt ingen roll vilket typ av sändsystem som finns för datan. Då principen är lika?
Men uppfann inte håkan Lans ett GPS baserat system för flyget? som skulle ha detta syfte?
Och borde det inte vara lättare för ett flygplan att kommunicera radiomässigt. Det vill säga sända ut datan från satelitmottagaren ombord till marken?
Ett flygplan i luften har ju i princip fri sikt över väldigt långa avstånd. Och du borde väl det vara extremt lite svarta fläckar där den kan vara i radioskugga och inte sända data vidare?
Eller vad är det som jag missat?
Du har rätt, begränsningen i det hela är just "bäraren" gsm i många fall, och radio i det Lans "uppfan" för flyg och sjöfart.
Saken är att många "amatörer" får för sig att själva gps mottagaren kan tvåvägs kommunicera, och där inte förstår problemet med lämplig "bärare" när man befinner sig långt från civilisation så är det alltså fysiska begränsningar i transpondern/trackerns räckvidd.
För mig som är novis men dock har viss kunskap.
Jag förstår vad du menar med gps mottagare vs tracker.
Den ena är mottagare och den andra sänder ut signalen. GSM systemet är ju bara data bärare. Men egentligen så spelar det ju tekniskt ingen roll vilket typ av sändsystem som finns för datan. Då principen är lika?
Men uppfann inte håkan Lans ett GPS baserat system för flyget? som skulle ha detta syfte?
Och borde det inte vara lättare för ett flygplan att kommunicera radiomässigt. Det vill säga sända ut datan från satelitmottagaren ombord till marken?
Ett flygplan i luften har ju i princip fri sikt över väldigt långa avstånd. Och du borde väl det vara extremt lite svarta fläckar där den kan vara i radioskugga och inte sända data vidare?
Eller vad är det som jag missat?
nej
Det Håkan gjorde var att han kombinerade tre redan existerande funtioner (GPS-mottagaren, microdatorn och vhf-sändaren) och uppfann en datalänk som kommunicerar mellan olika enheter i luften/marken. Länken använder en teknik han själv kallar SOTDMA (Self Organising Time Division Multiple Access) och det är SOTDMA han har patent på och tjänar sina pengar på
Den transponder han uppfann som så småningom blev det som idag kallas AIS och sitter på alla fartyg världen över var jag själv med om att testa åt Håkan mellan 1990-1994 och jag satt även med i den arbetsgrupp som mot IMO (International Maritime Organisation) drev fram AIS som en världsstandard
När svenska Rymdbolaget och Håkan utvecklade GP&C som det hette då var jag världens första kund och köpte 20 st av Håkan som då var hans prototyp betecknad R2 och vi hade den i ett ledningssystem jag var projektledare för och ledde ubåtsjaktsyrkan med
Du kan läsa mer om det här i detta dokument på sidan 10 och framåt
http://www.fht.nu/Dokument/Marinen/marin_datakomm_madar_ver%204_6_1_for_fht.pdf
Så här fungerar en GPS-tracker för er som undrar
Det är i princip liknande Håkans transponder förutom att dom använder GSM istället för SOTDMA på en VHF-länk
nej
Det Håkan gjorde var att han kombinerade tre redan existerande funtioner (GPS-mottagaren, microdatorn och vhf-sändaren) och uppfann en datalänk som kommunicerar mellan olika enheter i luften/marken. Länken använder en teknik han själv kallar SOTDMA (Self Organising Time Division Multiple Access) och det är SOTDMA han har patent på och tjänar sina pengar på
Den transponder han uppfann som så småningom blev det som idag kallas AIS och sitter på alla fartyg världen över var jag själv med om att testa åt Håkan mellan 1990-1994 och jag satt även med i den arbetsgrupp som mot IMO (International Maritime Organisation) drev fram AIS som en världsstandard
När svenska Rymdbolaget och Håkan utvecklade GP&C som det hette då var jag världens första kund och köpte 20 st av Håkan som då var hans prototyp betecknad R2 och vi hade den i ett ledningssystem jag var projektledare för och ledde ubåtsjaktsyrkan med
Du kan läsa mer om det här i detta dokument på sidan 10 och framåt
http://www.fht.nu/Dokument/Marinen/marin_datakomm_madar_ver%204_6_1_for_fht.pdf
Okej det var om Håkan Lans. Men vad är det som begränsar att data inte sänds på vissa ställen? Vilken räckvidd har sändarna i planen?
Det är väl egentligen det som är intressant utifrån Everts påstående om hans lastbil.
Då hans GPS i last bilen sänder ut med GSM. Så lär väl flygplanet kommunicera med VHF eller något som databärare?
Okej det var om Håkan Lans. Men vad är det som begränsar att data inte sänds på vissa ställen? Vilken räckvidd har sändarna i planen?
Det är väl egentligen det som är intressant utifrån Everts påstående om hans lastbil.
Då hans GPS i last bilen sänder ut med GSM. Så lär väl flygplanet kommunicera med VHF eller något som databärare?
I länken nedan är det bra förklarat.
http://www.flightradar24.com/how-it-works
Due to the high frequency used (1090 MHz) the coverage from each receiver is limited to about 250-400 km (150-250 miles) in all directions depending on location.
Okej det var om Håkan Lans. Men vad är det som begränsar att data inte sänds på vissa ställen? Vilken räckvidd har sändarna i planen?
Det är väl egentligen det som är intressant utifrån Everts påstående om hans lastbil.
Då hans GPS i last bilen sänder ut med GSM. Så lär väl flygplanet kommunicera med VHF eller något som databärare?
Jordens krökning och avstånd samt våglängd och räckvidd på de radiosystem som finns
lastbilens GSM-sändare kommunicerar till nära belägna basstationer max någon kilometer bort
En VHF-baserad transponder har optisk räckvidd och styrs i längsled mycket av atmosfärens påverkan och uteffekten
Jag satt på ett fartyg på Bergabasen i södra Stockholm och testade en av Håkans transpondrar när han kom flygande nerifrån södra Polen och jag kunde se honom i mitt systemet när han passerade norra kusten i Polen och flög ut över Östersjön
Han flög då i sitt privata plan på ca 4000 meters höjd
När svenska Rymdbolaget och Håkan utvecklade GP&C som det hette då var jag världens första kund och köpte 20 st av Håkan som då var hans prototyp betecknad R2 och vi hade den i ett ledningssystem jag var projektledare för och ledde ubåtsjaktsyrkan med
La du verkligen alla dina slantar på dessa prototyper, hittade du någon ubåt och fick du i så fall behålla den?
nej
Det Håkan gjorde var att han kombinerade tre redan existerande funtioner (GPS-mottagaren, microdatorn och vhf-sändaren) och uppfann en datalänk som kommunicerar mellan olika enheter i luften/marken. Länken använder en teknik han själv kallar SOTDMA (Self Organising Time Division Multiple Access) och det är SOTDMA han har patent på och tjänar sina pengar på
Den transponder han uppfann som så småningom blev det som idag kallas AIS och sitter på alla fartyg världen över var jag själv med om att testa åt Håkan mellan 1990-1994 och jag satt även med i den arbetsgrupp som mot IMO (International Maritime Organisation) drev fram AIS som en världsstandard
När svenska Rymdbolaget och Håkan utvecklade GP&C som det hette då var jag världens första kund och köpte 20 st av Håkan som då var hans prototyp betecknad R2 och vi hade den i ett ledningssystem jag var projektledare för och ledde ubåtsjaktsyrkan med
Du kan läsa mer om det här i detta dokument på sidan 10 och framåt
http://www.fht.nu/Dokument/Marinen/marin_datakomm_madar_ver%204_6_1_for_fht.pdf
Var det SAAB som tillverkade de första?
Var det SAAB som tillverkade de första?
Ericsson lär vara duktiga på det där, finska marinen hade något slags radarsystem på redan på 70 talet från dom!
Logga in för att svara.