380an flyger till Arlanda

Så du menar att du har nån polare på SAS som är beredd att delge dig deras s.k. företagshemligheter som du sedan är villig att vidarebefordra till M33 (en redig pojk men ändå) men Franco har ingen insyn i den världen? 

Fascinerande måste jag säga.

 

Kan jag få ett mail också isf?

 

Du tror inte alla bolag har en liknande prissättning?

Jo visst har dom det 20 kr kg är 20000kr  ton  och skulle det vara dyrare så skulle det inte vara lönsamt att skicka laxen färsk som ett exempel ,så jag är helt inne på Francos linje

Jag skickade ett mail till min vän på SAS Cargo och han sa att du är bara en"svammelpelle" och mytoman.

 

Priser sätts utanför din insyn

Jobbar han på SAS Cargo eller på Spirit (terminalen)?

I vilket fall som helst så lär jag känna denne, och det skulle vara väldigt intressant att veta exakt vad som är svamlet i mina påståenden?

Ljuger jag om fraktkapaciteten på 380'n... eller är det mina priser som är åt h-e?

Fraktkapaciteten kan du ju själv googla fram, och det var nån annan som postade en bild från EK's egen hemsida.

Priserna är ju lite svårare att "bevisa" då jag inte gärna postar mina (mitt företags) nettopriser från flygbolagen.

Men det är ganska enkelt egentligen, om det finns mycket kapacitet, men lite gods så blir priset billigt. Om det finns mycket gods, och lite kapacitet så blir priset högt.

Om man skulle flyga ett plan dagligen mellan Hong Kong och Arlanda, så skulle man kunna fylla planet från Hong Kong med gods till att ganska högt pris, eftersom det finns mycket gods från Kina/Hong Kong till Europa. Men när sedan flighten skall tillbaks, så finns det inte lika mycket gods som skall från europa till Asien, då blir priset lägre.

Nu har ju även asien marknaden gått ner rätt mycket, men efterdyningarna vad gäller priser är verkar fortfarande.

Går du tillbaks några år, så kunde du under high season kanske få betala mellan 30-60 CNY för att flyga ut gods från Kina till Sverige... men på samma flight tillbaks, så kostade det kanske 10-12 kronor per kilo.

Det är inga hemligheter. Du säger att priserna sätts utan min insyn... Jag är naturligtvis inte med på flygbolagens interna möten, men det är ju jag och mina kunder som köper frakten av dem. Och precis som att ICA sätter priset på mjölk, så är det marknaden som styr vad mjölken kostar, för om den skulle kosta 30 kr/L på ICA men 10 på Coop så skulle ingen handla mjölk på ICA.

Och utan att avslöja några hemlisar, så kan jag säga att idag skulle jag kunna boka ett ton frakt från Arlanda till Bangkok för 10 kr per kilo.

Och skall tilläggas, att det är med ett flygbolag som inte har egen representation i landet... utan jag köper den frakten från ytterliggare en mellanhand som tar nån krona innan flygbolaget får sitt.

Jobbar han på SAS Cargo eller på Spirit (terminalen)?

I vilket fall som helst så lär jag känna denne, och det skulle vara väldigt intressant att veta exakt vad som är svamlet i mina påståenden?

 

Ljuger jag om fraktkapaciteten på 380'n... eller är det mina priser som är åt h-e?

 

Fraktkapaciteten kan du ju själv googla fram, och det var nån annan som postade en bild från EK's egen hemsida.

Priserna är ju lite svårare att "bevisa" då jag inte gärna postar mina (mitt företags) nettopriser från flygbolagen.

 

Men det är ganska enkelt egentligen, om det finns mycket kapacitet, men lite gods så blir priset billigt. Om det finns mycket gods, och lite kapacitet så blir priset högt.

Om man skulle flyga ett plan dagligen mellan Hong Kong och Arlanda, så skulle man kunna fylla planet från Hong Kong med gods till att ganska högt pris, eftersom det finns mycket gods från Kina/Hong Kong till Europa. Men när sedan flighten skall tillbaks, så finns det inte lika mycket gods som skall från europa till Asien, då blir priset lägre.

 

Nu har ju även asien marknaden gått ner rätt mycket, men efterdyningarna vad gäller priser är verkar fortfarande.

Går du tillbaks några år, så kunde du under high season kanske få betala mellan 30-60 CNY för att flyga ut gods från Kina till Sverige... men på samma flight tillbaks, så kostade det kanske 10-12 kronor per kilo.

 

Det är inga hemligheter. Du säger att priserna sätts utan min insyn... Jag är naturligtvis inte med på flygbolagens interna möten, men det är ju jag och mina kunder som köper frakten av dem. Och precis som att ICA sätter priset på mjölk, så är det marknaden som styr vad mjölken kostar, för om den skulle kosta 30 kr/L på ICA men 10 på Coop så skulle ingen handla mjölk på ICA.

 

 

Och utan att avslöja några hemlisar, så kan jag säga att idag skulle jag kunna boka ett ton frakt från Arlanda till Bangkok för 10 kr per kilo.

Och skall tilläggas, att det är med ett flygbolag som inte har egen representation i landet... utan jag köper den frakten från ytterliggare en mellanhand som tar nån krona innan flygbolaget får sitt.

precis så fungerar det

Tror vi debatterat färdigt i denna fråga. 

 

Mina forna kollegor inom flygfrakt anser jag som mer trovärdiga.

 

Jag släpper tråden nu..

 

Mytomaner eller inte klarar jag inte av.

hahahaha först sitter du och "tror" en massa skit, sen när motståndaren(som VET hur det ligger till) drar ner byxorna på dig så kallar du motståndaren för mytoman och vill inte leka med han längre.

hahahaha vilken jäkla pajas!!!

Nu är jag ingen expert i saken frakt vs passagerare, men om man tänker en genomsnittliga vikten på

en människa, 80 kg inkl baggage, för en biljett som i snitt kostar 8 000 SEK

är det en kostnad på 100 SEK per kg.  Så helt klart frakten ger bättre täckning och har tom hört talas

om att man lämnar passagerare på "stranden" för att få mer frakt i planen.

Sen har nog 380 konstruerats för att transportera främst människor, därav låga fraktkapasitet. Men

som sagt är ingen expert på ärendet. Kanske nån på MPR vet mer?

"Den genomsnittliga vikten på en människa, 80kg inkl bagage"  min fru på 49kg klarar din snitt vikt men en "normal" Svensk har nog 80kg snitt utan både kläder och bagage.

Du ska nog inte räkna 100 SEK per kg då detta priset är ToR.

"Den genomsnittliga vikten på en människa, 80kg inkl bagage"

Jag är inte helt ute med genomsnittliga vikten, må bra från 2012 skriver Sverige ligger på 60:e plats på listan med en medelvikt på 69,07 kg. Allra minst väger man i Bangladesh, strax under 50 kg i snitt. Genomsnittet för alla länder är 62 kg. I tabellen ser man okså att Thailändare ligger på 140 plats med sina 58.79 kg. Och funderar man på passagerare i en jumbo finns det kvinnor o barn och alla har inte med sig 23 kg i bagage, plus 8 kg som man kan ta in i cabinen. http://www.telegraph.co.uk/news/earth/earthnews/9345086/The-worlds-fattest-countries-how-do-you-compare.html

Nu vägs ju inte varje passagerare men flygbolagen har ju ett vikt på varje passagerare, en rätt rejäl sådan tror att det reserveras 100 kg per person bara med bagage trotts det är max 31 kg man får ta med sig i turistclass

Jag tog en uppskattning och den kanske var lite i nederkant, men varje kilo mer sänker ju priset ifs. Där har DU rätt att biljettpriset ska delas med två eftersom det gälller ju turn o return biljetter.

Jag är inte helt ute med genomsnittliga vikten, må bra från 2012 skriver Sverige ligger på 60:e plats på listan med en medelvikt på 69,07 kg. Allra minst väger man i Bangladesh, strax under 50 kg i snitt. Genomsnittet för alla länder är 62 kg. I tabellen ser man okså att Thailändare ligger på 140 plats med sina 58.79 kg. Och funderar man på passagerare i en jumbo finns det kvinnor o barn och alla har inte med sig 23 kg i bagage, plus 8 kg som man kan ta in i cabinen. http://www.telegraph.co.uk/news/earth/earthnews/9345086/The-worlds-fattest-countries-how-do-you-compare.html

 

Nu vägs ju inte varje passagerare men flygbolagen har ju ett vikt på varje passagerare, en rätt rejäl sådan tror att det reserveras 100 kg per person bara med bagage trotts det är max 31 kg man får ta med sig i turistclass

 

Jag tog en uppskattning och den kanske var lite i nederkant, men varje kilo mer sänker ju priset ifs. Där har DU rätt att biljettpriset ska delas med två eftersom det gälller ju turn o return biljetter.

Glöm inte oss med kort ;-) nu var det många år sedan jag hade poäng på Thai(då de spårade ur på 2000-talet) men på

SAS har jag fortfarande kortet kvar, och vi får ta 2x23kg ;-)

Glöm inte oss med kort ;-)

Lite OT

Åkte med EVA AIR för länge sedan med en 747:a där halva planet var för frakt

Thai hade det med flygningar till Sverige också förrut. Åkt många gånger med den när de hade det.

Thai hade det med flygningar till Sverige också förrut. Åkt många gånger med den när de hade det.

Märkligt, de gångerna har jag helt missat-då har jag ändå flugit med Thai sedan 1997 mellan skandinavien och Thailand, MD-11, 747-300, 747-400 och 777 har använts under dessa flygningar men aldrig en 747-combi som KLM och SAS hade?

SAS hade under de sista åren innan de bytte till 767 på CPH-BKK-SIN en specialvariant av 747 som jag tror heter Combi med i runda tal 230 sittplatser och hela bakre delen av kabinen omgjord till lastutrymme som lastades från en stor port på sidan där bak men har aldrig sett att Thai hade ett likadant plan?

Märkligt, de gångerna har jag helt missat-då har jag ändå flugit med Thai sedan 1997 mellan skandinavien och Thailand, MD-11, 747-300, 747-400 och 777 har använts under dessa flygningar men aldrig en 747-combi som KLM och SAS hade?

 

SAS hade under de sista åren innan de bytte till 767 på CPH-BKK-SIN en specialvariant av 747 som jag tror heter Combi med i runda tal 230 sittplatser och hela bakre delen av kabinen omgjord till lastutrymme som lastades från en stor port på sidan där bak men har aldrig sett att Thai hade ett likadant plan?

 

Unknown-29.jpeg

Kan ha varit i början av 90-talet. Kommer ej ihåg när. Det var inte ofta men det förekom då och då.

Lite OT

Åkte med EVA AIR för länge sedan med en 747:a där halva planet var för frakt

Delta flög en sån Stockholm-New York en gång i tiden.

Min dotter Ea handlar en massa saker från en hel del från USA Kina Tjeckien o mycket skickas med flygfrakt.

Det är billigare att frakta ett kilo bly än 1 kilo än frigolit det är på kollins storlek kontra vikt..

Sen säljer fraktörerna detta till olika flygbolag till dagens pris, så ibland går frakten runt om i en massa länder innan dom når kunden.

Den sista från USA nådde fram riktigt fort hon beställde i måndags och i onsdags ringde en från USB på dörren o hennes paket kom fram..

  FF

Nu vet jag inte fraktkapacitet på 380 kontra 777 men enligt en god vän (mellanchef) på SAS Cargo/Spirit eller vad dom heter numera så var frakten som skulle betala flighten och passagerarna var bonusen.

 

Olika uppfattningar har vi i ämnet.

 

 

Jag kan inget i frågan men ifrågasätter ändå logiken i dina (kollegors) uppgifter.

Om det nu är frakten som är lönsam - varför är då en A380 planerad för 50 ton passagerare och 5 ton frakt?

/Krille

Jag kan inget i frågan men ifrågasätter ändå logiken i dina (kollegors) uppgifter.

 

Om det nu är frakten som är lönsam - varför är då en A380 då planerad för 50 ton passagerare och 5 ton frakt?

 

/Krille

Vad är flygplansbyggares erfarenheter och kunskaper mot en bitter HP:s...