380an flyger till Arlanda

380 har mycket mindre fraktkapacitet än både 777 och 747.

Och tror inte det går nån flight någonstans där frakten betalar mer än passagerarna.

 

Tror Emirates A380 tar ca 8-10 ton frakt och samtidigt över 600 passagerare.

Utan att veta snittpriser för passagerarna, så gissar jag att frakten kanske drar in max 10-20% av vad passagerarna betalar.

 

Jämför med 777 som är en mindre maskin, och jag tror att Thai's kärra kört över 20 ton frakt på den från ARN. Men fortfarande så är det en bit kvar innan frakten drar in mer än pax

 

A380 har 185m3

b747-8 161,5 m3

b747-400 158 m3

A380 har 185m3

b747-8 161,5 m3

b747-400 158 m3

Volume totalt ja, men en fullsatt Emirates A380 tar bara ca 8ton frakt utöver passagerarnas bagage.

Medan Thais B777 tar det dubbla fullsatt.

A380 har 185m3

b747-8 161,5 m3

b747-400 158 m3

Tja,

Vet inte vart du fått siffrorna, men det är nog helt teoretiska siffror.

 

En tom 380 utan bagage utrymme, kan möjligtvis byggas så att man kan frakta 185 kubikmeter vatten i den.

Men i praktiken så är det som jag säger, 380'n är värdelös i jämförelse med 777/747, och tar ca 5-8 ton frakt.

 

En 747 (beroende på modell) kan du med all säkerhet klämma in 25 ton på. 777 ca 20.

Tja,

Vet inte vart du fått siffrorna, men det är nog helt teoretiska siffror.

En tom 380 utan bagage utrymme, kan möjligtvis byggas så att man kan frakta 185 kubikmeter vatten i den.

Men i praktiken så är det som jag säger, 380'n är värdelös i jämförelse med 777/747, och tar ca 5-8 ton frakt.

En 747 (beroende på modell) kan du med all säkerhet klämma in 25 ton på. 777 ca 20.

Ca 8ton som sagt i A380.

B 747 kan vi räkna bort de är snart ölburkar.

380 har mycket mindre fraktkapacitet än både 777 och 747.

Och tror inte det går nån flight någonstans där frakten betalar mer än passagerarna.

 

Tror Emirates A380 tar ca 8-10 ton frakt och samtidigt över 600 passagerare.

Utan att veta snittpriser för passagerarna, så gissar jag att frakten kanske drar in max 10-20% av vad passagerarna betalar.

 

Jämför med 777 som är en mindre maskin, och jag tror att Thai's kärra kört över 20 ton frakt på den från ARN. Men fortfarande så är det en bit kvar innan frakten drar in mer än pax

 

Emirates A380 tar 489 passagerare alltså klart färre än 600.

 

// mrco

380 har mycket mindre fraktkapacitet än både 777 och 747.

Och tror inte det går nån flight någonstans där frakten betalar mer än passagerarna.

 

Tror Emirates A380 tar ca 8-10 ton frakt och samtidigt över 600 passagerare.

Utan att veta snittpriser för passagerarna, så gissar jag att frakten kanske drar in max 10-20% av vad passagerarna betalar.

 

Jämför med 777 som är en mindre maskin, och jag tror att Thai's kärra kört över 20 ton frakt på den från ARN. Men fortfarande så är det en bit kvar innan frakten drar in mer än pax

EK Emirates tar under 500 passagerare

EK Emirates tar under 500 passagerare

517 pax i V2 enl SG.

Thai flyger som det är nu A-380 från Frankfurt och från Paris. Man ska börja med London under sommaren.

 

Har provat Thai A-380 från Frankfurt i businessklass och det var en angenäm flygning. Businessklassen är inredd precis som PE och business i Thai´s 777-300ER som går från Arlanda men den stora skillnaden tyckte jag var att det nästan är knäpptyst i A-380 jämfört med 777. Vill också minnas att det kändes som luften i planet var bättre?

 

IMG_0594.jpg

 

Så här var utsikten i Frankfurt

 

Håller helt med. Flög Thai's A380 i Business från Bkk till Paris i somras och efter en detour till metropolerna London och Tibro flög vi sedan Thai's B777 i PE tillbaka från Stockholm till Bkk och säten, speldosa mm kändes helt likvärdiga. Visst var det något tystare i 380 men måste säga att jag var lite besviken.

 

Har dessutom flugit A380 från Bkk till Hong Kong ett antal gånger i ekonomiklass och det tycker jag är ett direkt nedköp; 2.5 timmes flygning och sedan en halvtimme att komma av om man hamnat långt bak.

 

Bild 1: A380 Biz

Bild 2: B77 PE

517 pax i W2

Nu har dom ingen kärra på ARN så jag kollade på den mellan Dub-Bkk som jag åkte med och den har 489 stolar.

 

Skulle dom dra igång från ARN så tror jag att dom minskar ytterligare på stolar i First och Biz, men även i apklassen för att ta mer frakt.

 

Att en 380 skulle fylla ett plan till Dubai för byte tror jag i alla fall inte på.

 

När jag åkte med deras 777 så var fyllnadsgraden kanske 60% ARN - DUB och säkert 90% i ekonomi DUB - BKK.

 

Vid bokning och efter checkin så vet man en snittvikt och lastar planet därefter för att få max intäkter på både passagerare och frakt.

Nu har dom ingen kärra på ARN så jag kollade på den mellan Dub-Bkk som jag åkte med och den har 489 stolar.

Skulle dom dra igång från ARN så tror jag att dom minskar ytterligare på stolar i First och Biz, men även i apklassen för att ta mer frakt.

Att en 380 skulle fylla ett plan till Dubai för byte tror jag i alla fall inte på.

När jag åkte med deras 777 så var fyllnadsgraden kanske 60% ARN - DUB och säkert 90% i ekonomi DUB - BKK.

Vid bokning och efter checkin så vet man en snittvikt och lastar planet därefter för att få max intäkter på både passagerare och frakt.

Jo såg att V1 hade färre stolar.

De lär knappast bygga om något plan enbart för Arlanda.

Men sen ska man komma ihåg att det med 8 ton frakt avser en fulltankad kärra, nu är väl de typ halvtankade om vi ponerar att de skulle flyga Arlanda-Doha, och kan där fylla avsevärt många 10 tals ton last, och på så sätt ta mycket mer än Thais B777 som nog nära på är fulltankad för den långa flight de har.

Vid bokning och efter checkin så vet man en snittvikt och lastar planet därefter för att få max intäkter på både passagerare och frakt.

Ok, de (EK) har tydligen 489 på deras längsta flygningar, och 517 på "normal-långa" flygningar (inte över 600 som jag sa).

Men oavsett hur många passagerare du har ombord så får du inte på mer än MAX ca 8 ton / 50 cbm frakt på den maskinen.

[Edit lade till ett "cirka"]

 

Vad som kan hända är att om vind och väder inte är bra, och eventuellt om det är mycket baggage (tvivlar på att det ens är så på en så stor maskin som A380), så kan frakt bli avlastat. Men aldrig tvärtom, att om det är lite passagerare och baggage, så kan man lägga på 5 ton extra frakt.

 

Och oavsett om det är runt 500 eller över 600 pax, så är fraktintäkterna fortfarande en väldigt liten del av intäkterna på en flight. Och speciellt då på en 380 som tar så otroligt lite frakt i förhållande till hur stor flighten är och hur många passagerare den tar.

Nu är jag ingen expert i saken frakt vs passagerare, men om man tänker en genomsnittliga vikten på

en människa, 80 kg inkl baggage, för en biljett som i snitt kostar 8 000 SEK

är det en kostnad på 100 SEK per kg.  Så helt klart frakten ger bättre täckning och har tom hört talas

om att man lämnar passagerare på "stranden" för att få mer frakt i planen.

Sen har nog 380 konstruerats för att transportera främst människor, därav låga fraktkapasitet. Men

som sagt är ingen expert på ärendet. Kanske nån på MPR vet mer?

Lite OT

Åkte med EVA AIR för länge sedan med en 747:a där halva planet var för frakt

Nu lastar man planet för max startvikt om det finns frakter och passagerare för det, annars gör man inte det.

 

Är sträckan kortare eller att det fattas en massa vikt så tankar man mindre bränsle.

 

Ingen flyger med onödig vikt idag.  En lönsam vetenskap att hålla rätt på.

En normal flight från ARN - BKK på en lågprisbiljett på runt 5000kr TOR  under lågsäsong så är halva kostnaden rena flygskatter och flygbolagen säljer ut flygbiljetter för kanske 2000kr TOR för en i snitt 70kg passagerare + 20kg incheckat bagage samt 10kg cabinbagage.

Resten är skatter och tillägg.

 

Inte är det så lönsamt att frakta en HP för 1000kr ex. skatter per väg, men bättre än en tom stol.